1、新能源汽车空调制系统的特点和基本组成如下：1空调制制冷系统中空调制压缩机不能由发动机驱动，而是由电机驱动。通常，马达和压缩机被组装成两个主体，以形成完全封闭的结构。这种结构灵活方便，可以安装在机舱的任何位置。
2、传统与创新：空调系统的变迁传统燃油车的空调系统主要依赖发动机余热供暖，而在新能源汽车中，空调取暖主要依靠电加热或热泵技术。其中，冷空调加PTC（Positive Temperature Coefficient）系统虽成本较低，但能耗大，对续航影响显著，风暖和水暖形式的热效率都不够理想，限制了其发展。
3、根据电动汽车的特点，对于电动汽车来说目前可以选择的制冷空气调节方式主要有热电式制冷、电动压缩机制冷、余热制冷。其中余热制冷可以考虑在燃料电池电动汽车上采用。电动汽车空调系统：制冷系统 半导体制冷又称为热电制冷，是固态制冷技术，它不用制冷剂，没有运行件。
4、压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇鼓风机、膨胀阀和_低压管路附件等组成。新能源纯电动汽车空调系统与传统燃油汽车基本相同，由：压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇鼓风机、膨胀阀和_低压管路附件等组成。
5、这种结构的优势是制造成本低，缺点是会占用发动机的输出功率（动力），但是性能变差且油耗升高。新能源汽车与家用空调则是通过电压缩机提供动力，实际这也算一种类型的电机吧；电流输入到电机的绕组（电磁线圈）可以形成电磁场，与永磁体的「N·S」磁极互斥，实现驱动转子运转以输出动力。
新能源车型空调工作原理的关键环节，主要包括四个步骤：压缩、冷凝、节流和蒸发，它们共同构建了制冷剂的高效循环过程。压缩环节：当启动压缩机时，它会吸取蒸发器内低温低压的气态制冷剂。经过压缩机的力量，制冷剂被转化为高温高压的气态，随后被输送至冷凝器，准备进行下一步的热量交换。
汽车空调工作原理的压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 汽车空调工作原理的散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
新能源空调采取电力驱动空调压缩机，空调压缩机由高压电动机驱动，不再由发动机皮带带动压缩机工作。在暖风形式上，新能源汽车没有由内燃机产生70℃以上的冷却液的热量来源，而要采用电加热方式产生暖风。
就纯电动汽车而言，没有发动机作为空调压缩机的动力源，也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果。而对于混合动力汽车来说，发动机因其控制策略决定不能随时作为制冷压缩的动力源或制热的热源。因此两者的空调系统又不完全相同。从原理上说，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。
新能源汽车空调制热有两种方式：一种是采用热泵空调系统，另外一种是新能源汽采用ptc电阻加热，用发热管代替了燃油车的暖风水箱，一样是可以制热，燃油车制热不耗油，但是电动车的加热器是耗电的，所以新能源车开启空调制热功能和燃油汽车不同，直接打开车内空调，将温度调为暖风即可。
车辆启动后，大约5-10分钟后，水温专升至正常属温度，此时可以打开暖空气。将汽车空调的循环模式调整到内部循环。将空调切换到暖风模式，红色区域。不要打开AC空调，因为汽车暖空气利用汽车自身的热循环来节约能源。调节暖风出风的方向即可。
只需要将A/C开关关闭，调节暖风温度就可以。对于纯电动汽车的车主来说，因为开启暖风也是需要消耗汽车的电量，所以为了能够节省一点，车主可以在打开暖风时将空调切换为内部循环的模式，这样可以使得车内更快暖和起来。车主也要时刻注意车辆的续航里程剩余多少，记得及时充电。
【太平洋汽车网】新能源汽车暖风不用开AC，由于冬天开空调需要的是暖风，也就是热风，暖风是通过发动机内冷却液的热量转换实行的制热。新能源汽车是通过加热模块供给的热量。AC是空调制冷按钮。
它的系统由空调压缩机、空调驱动电机、空调风管总成、空调管路总成、冷凝器、空调控制面板及相关传感器等组成。是通过空调控制器接收到各传感器的信号，如温度传感器、面板控制开关信号等，通过主控ECU计算，控制空调驱动电机，从而控制空调压缩机、PTC加热器是否工作从而控制出风模式。
