中国在可再生能源领域展现出丰富的资源和巨大的发展潜力。作为世界上最大的水能开发国，中国拥有可观的水能装机容量和年发电量，同时，太阳能资源也非常充足，覆盖了超过国土面积的2/3，年辐射量高，潜在的风能资源估计超过30亿千瓦，海洋能技术和地热能也具有可观的潜力。
中国的可再生能源资源包括水能、太阳能、风能、生物质能和海洋能。这些资源丰富，具备大规模开发的技术潜力，能够为国家的社会和经济发展提供足够的能源。 截至2006年底，中国可再生能源的年利用量达到2亿吨标准煤，占全国一次能源消费总量的8%。这为中国实现2010年可再生能源占比10%的目标奠定了基础。
目前，我国可再生能源装机容量占全球总量的24%，新增装机容量占全球增量的42%，已经成为世界上节能和利用新能源、可再生能源最多的国家。我国清洁能源取得了快速发展，能源结构进一步优化。截至2015年底，预计水电、风电、光伏发电装机容量分别达到2亿千瓦、2亿千瓦、4300万千瓦左右。
轻量化材料在汽车行业的应用，无疑能够减少汽车的总体重量和碳排放，但这同时也带来了显著的成本提升。目前，关于新能源汽车轻量化的确切成本效益尚无具体数据可供参考。汽车制造商和动力电池企业主要通过优化现有材料体系，如减少材料用量，以及在设计和外观上进行改良，来实现车重的降低。
车身轻量化在新能源汽车中，电池重量占了整体重量的显著比例。为了提升续航里程，各大制造商在车身轻量化上投入了大量精力，尤其是电池轻量化。通过减轻电池重量，新能源车型的续航里程得以显著增加。因此，车身轻量化是新能源汽车实现轻量化的重要策略。
首先，结构优化设计是轻量化工作的基础，它不仅涉及车身，也包括底盘和动力系统等关键部分。通过多目标综合优化，如模块化集成设计和结构拓扑优化，可以有效地降低成本，同时提升整车性能。材料应用是轻量化的核心，当前主要集中在三种方向：碳纤维复合材料、铝镁合金和先进高强钢。
相比于燃油车，新能源 汽车 普遍偏重，新能源 汽车 要替代部分燃油车市场，必须在成本和续航等各要素上更有优势，所以轻量化的需求更加紧迫。新能源 汽车 每降重100kg，续航可提升10%-11%，还可以减少20%的电池成本及20%的日常损耗成本。新能源 汽车 上，动力电池系统是全新的轻量化市场。
车型轻量化 对于新能源汽车来说，已经逐渐走向了车型轻量化的趋势。因为新能源汽车是没有传动系统和发动机的，从而导致车身结构明显简单很多。同时使用的材料是铝合金、高强度钢等，从而让车身重量下降。
新能源汽车的缺点有：充电难、充电慢 因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。续航里程较短。
新能源汽车的优点：经济性、平顺度、承载先进技术。缺点：里程焦虑、安全性、充电缓慢。新能源汽车的优点：经济性 对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。
新能源汽车的优点：节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。噪声低。
新能源汽车不同的优缺点 增程式混合动力（REEV） 优点：可以当作纯电动车使用，并且具有较长的续航里程，因为在电量耗尽后，还可以依靠自身进行发电。 缺点：发动机并不直接驱动车轮，在转换过程中本身需要消耗能量，这样就会造成部分功率浪费。并且车身带有的电池容量更大，车型大多都较笨重，选择较少。
四）电机系统节能项目主要包括：采用高效节能电机、风机、水泵、变压器等更新淘汰低效落后耗电设备；对电机系统实施变频调速、永磁调速、无功补偿等节能改造；采用高新技术改造拖动装置，优化电机系统的运行和控制；输电、配电设备和系统节能改造等。
县级以上地方人民政府确定的节能主管部门，负责本行政区域内的节能监督管理工作。县级以上地方人民政府有关部门应当在各自的职责范围内，分别负责做好节能监督管理工作，并接受同级节能主管部门的指导。本省实行节能目标责任制和节能考核评价制度，将节能目标完成情况作为对各级人民政府及其负责人考核评价的内容。
节能补贴的对象：一般针对企业、社会团体、个人等，可以按照国家规定报销节能补贴。节能补贴的规范：根据国家节能减排和节能产业发展规划，制定具体的补贴标准和政策，细化补贴的对象、补贴的内容、补贴的金额等。
额定功率为355千瓦（含）至25000千瓦（含）的高压三相异步电机给予每千瓦12元补贴；对额定功率为0.55千瓦（含）至315千瓦（含）的稀土永磁电机给予每千瓦40~60元补贴。
