【太平洋汽车网】比亚迪新能源汽车的三电技术，相较于传统的汽燃机动力总成由变速箱、发动机组成，而新能源汽车的动力总成则是由“电池、电机、电控”，这就是上面所说的比亚迪三电技术。
【太平洋汽车网】电池、电机、电控，这是电动汽车的关键技术，“三电”技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中，电池又是最主要的，它影响到汽车单次充电的行驶里程、汽车生产成本等。
比亚迪指的是：电池、电机、电控，这是电动车的关键技术，三电技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中，电池是最重要的一项，它影响着一次充电的里程和一辆汽车的生产成本。目前新能源汽车使用的控制系统大多是基于传统的车辆控制器，进行一些适应性的改动，形成适合新能源汽车的控制软件。
比亚迪三电是指电池、电机和电控，是电动汽车的关键技术。这三项技术是电动车区别于传统汽车的新技术。其中，电池对电动汽车的性能和成本影响最大，因为它决定了汽车单次充电的行驶里程和汽车的生产成本。目前，国内在电机和电控领域的自主化程度相对较低，部分关键组件如IGBT芯片等仍无法完全自主研发。
比亚迪三电指的是电池、电机和电控，是电动汽车的核心技术，也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中，电池是最重要的，它直接影响到汽车的单次充电行驶里程和生产成本。目前，新能源汽车的控制系统大多是在传统汽车控制器的基础上进行适应性更改，形成适应于新能源汽车工作的控制软件。
1、直冷 又叫冷媒直冷，跟液冷通过水管流动冷却液、对冷却液进行制冷或加热后再流回去不同，直冷干脆就往管道里填制冷剂。简单粗暴理解就是将空调、冰箱的蒸发器装到电池上。这次跟女友运动完，你喊热，女友不跑了，不摇扇子了，也不拿冷水泼你了，二话不说直接把你塞进冰箱关门再锁死。
2、风冷冷却采用空气作为传热介质，通常会在电池包一端加装散热风扇，另一端预留出相应的通风孔，并通过风的流动带走电池产生的高热量。结构简单、成本低，让风冷颇受入门级车型的喜爱，比如北汽新能源EU5 R500就是通过这种形式为电池降温的。不过风冷的缺点也很明显。
3、第一种类型在室温下工作，如质子交换膜电池。它们的主要问题是效率偏低，需要铂金等稀有金属。 第二种类型在 700C 以上的高温下运行，比如氧离子导体电池。它们有较高的电解效率，但金属在高温下很容易被氧化或者和其他元素反应形成腐蚀，从而设备需要严格的的密封和绝缘技术。
对于比亚迪新能源车的技术核心，锂电池的选择至关重要。其中，三元聚合物锂电池是比亚迪的首选，它是一种锂镍钴锰三元正极材料构成的锂电池，属于锂电池家族的一员。
新能源车企工程师看法 基于电池线路的选择，我们也采访了北汽新能源 BEIJING 品牌工程师几个问题，工程师的具体回答如下。
目前我们熟知的，被大规模运营于新能源汽车的动力电池，大致分为，三元锂电、磷酸铁锂电池两类，两者各有利弊，简单说，在决定续航里程的电池能量密度方面，三元锂电要强于磷酸铁锂，而关乎车辆使用的安全性以及电池寿命方面却是磷酸铁锂占有明显优势。
