最近网上曝出，比亚迪正在给丰田生产电动 汽车 ，同时比亚迪负责研发，设计工作。也就是说，今后在路上看到的悬挂丰田车标的纯电动 汽车 ，很有可能是比亚迪制造的，采用了比亚迪的纯电动 汽车 技术。
日前，有消息称，比亚迪正在给丰田生产电动汽车，比亚迪负责研发、设计工作。新车已开始进行路试，预计2025年内投放市场。这意味着，今后在路上看到的悬挂丰田车标的纯电动汽车，很有可能是比亚迪制造的，采用了比亚迪的纯电动汽车技术。消息人士透露，丰田只管验收，设计研发制造都是比亚迪来做。
丰田本身已经具有全球领先的电动技术，普锐斯累计销量超过1000万的基础下，丰田也有最丰富的清洁能源汽车生产经验。既然造车新势力们随随便便就能搞出充电的电动汽车，丰田不存在技术门槛，也没理由“依靠”比亚迪。
近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候，大家可能没有注意丰田公司计划将在 2021 年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电 10 分钟，续航可以达到 500 公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源汽车行业带来巨大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。
从电池完全耗尽到充电到100%仅需10分钟，续航达到500km，并且电池安全不需要担心，电池可以使用30年以上，并且仍然能够保持90%以上的初始性能，这就是丰田的固态电池，2021年，丰田将正式推出固态电池，并推出全球第一台搭载固态电池的原型车。
月5日，据外媒报道，丰田汽车将在今年推出一款颠覆性的固态电池，该电池可提供500公里续航，10分钟内就可以从空电充到满电，并且具有极小的安全隐患。据悉，固态电池有望成为使用水性电解质溶液的锂离子电池的可行替代品。配备固态电池的电动汽车充电大约需要10分钟，从而将充电时间缩短了三分之二。
广汽丰田威兰达，这台车是广汽丰田还算是比较畅销的车型。丰田TNGA架构的杀手锏就是混动系统，其实纵向来看看丰田其他的双擎车，比如凯美瑞亚洲龙，他们的市场表现也同样是非常出色的。威兰达的这套系统是使用5L自然吸气发动机，电机的最大功率是120匹马力。
官方公布双擎版在百公里综合工况下油耗为6L，满功率可续航1000公里。丰田威兰达THS混动系统使发动机和电机协调输出动力，可以在纯电、发动机等多种形式下驱动车辆在不同工况下行驶，这是它的优势。同时避免了新能源汽车冬季续航打折的弱点。
作为广汽丰田TNGA家族最新成员，威兰达于去年的广州车展首发，并于今年2月份正式登陆市场。新车共推出搭载0L和5L双擎两种动力、三套四驱系统的12款车型，并全系匹配可模拟10速的CVT变速箱，其指导价为118--218万元。
从性价比和实用性方面看，威兰达汽油版比较好，价格更亲民，如果追求高配置，威兰达双擎更具优势。广汽丰田威兰达定位于紧凑型SUV的全新产品，车内配置非常丰富，而且配置水准也非常高。威兰达的大部分车型都采用的是1英寸液晶触摸中控屏，采用分区自动空调系统，并且全系提供PM5过滤装置。
威兰达没有智能电混双擎车可能有以下原因：广汽丰田公司尚未研发和生产该车型。广汽丰田公司认为该车型的市场需求不高。该车型的研发和生产成本较高，公司认为在当前的市场环境下无法获得足够的利润。
高效动力，精准驾控 根据广汽丰田给出的车型参数显示，威兰达双擎搭载了热效率高达41%的TNGA 5L Dynamic Force发动机以及最新第四代THS-II双擎混动系统。在新一代双擎混动系统上，改进型的PCU控制既降低了10%损耗，新一代E-CVT又让动力传输的损耗降低了20%。
1、然而，丰田认为纯电动技术不成熟，因此并没有积极推进纯电动汽车的研发。此外，丰田也在积极研究其他新能源汽车技术，如混合动力和氢燃料电池汽车。丰田认为，这些技术比纯电动更加成熟和实用。同时，丰田也在不断推进燃油车的技术升级和改良。
2、纯电动汽车相关配套设备不完善，充电桩数量不到位，给纯电动汽车充电带来困难；从目前的市场来看，折旧率也很难估计...外资（合资）车企暂时不提。即使在推动新能源转型的中国，纯电动汽车也远未形成气候。真正能在街头与丰田新能源产品直接竞争的新能源汽车，还是以混动居多。
3、处于瓶颈期。丰田汽车公司，是一家同时在东京证券交易所。从当前对于纯电动的要求来看，丰田迟迟不发力纯电动，也是因为丰田的要求是相当高的，以锂电池为主的动力电池技术上已经处于瓶颈期。最主要的原因是越来越热门的纯电动车彻底打乱了丰田的计划，以至于一直没造出纯电动车。
1、尽管新能源汽车未来的发展格局尚未盖棺定论，但是对未来的改变却早已经悄然开始。丰田此次抛出的诸多重磅技术，不仅涵盖了电池、氢能源等核心技术，也包括了整车生产工序的革命性改变：未来丰田的“车辆自动化移动生产线”，可以使组装中的汽车自动行驶到下一工序，从而大大降低量产准备周期和工厂投资。
2、作为全球最大车企，丰田对于新能源的态度和深度有着自己的理解：油电混动、插电混动、纯电动、氢动力，多路线的并行的丰田其实没有拒绝新能源，只是按照自己的节奏，对于用户多样化需求的考量，选择了多样化供给的路径。 虽然插混或增程目前是中国市场上最主流的混动方式，但这些技术背后很多都有THS行星齿轮的影子。
3、然而如今施行日期被丰田提前至2020年5月，背后的原因，就是汽车产业新四化转型趋势的倒逼。正如2016年丰田在美国终结了年轻化品牌赛恩（Scion），哪怕只是一个区域、一个国家的渠道调整，都反映出丰田持续优化自身运作效率的节奏，又达到了新的节点。
4、凯美瑞是丰田在全球市场最重要的战略车型，而混合动力凯美瑞·尊瑞更是广汽丰田在中国节能与新能源车市场的一个试金石，特别是广州作为广汽丰田的大本营，随着今年7月实施限购政策以来，每个月约1000张”环保车牌”的固定指标及百分百的中签率无疑为混合动力凯美瑞带来新契机。
但丰田汽车内部认为，比亚迪的标准电池组不符合丰田汽车追求的高安全性和耐久性标准。 一位熟悉新策略的丰田汽车高管说：“在制造成本和电池方面，我们无法立即与特斯拉或比亚迪等公司展开竞争。如果比亚迪电池按照10万公里寿命测试，我们将按照20万公里寿命测试。
另外一个信息或许也预示着特斯拉在7月前有降价的可能性，因为特斯拉的国产化率目前还在进一步提升。若搭载宁德时代电池的model 3正式下线，那么特斯拉将会拥有更大的降价空间。
新势力最需要面对的对手不是经常陷入舆论旋涡的特斯拉，而是他们从不愿提及的比亚迪，即便新势力经常将特斯拉视为绊脚石，但事实是，价位、定位、用户群体画像决定了特斯拉正在蚕食BBA入门产品市场。对新势力真正形成威胁的，是正处于蝶变期的比亚迪。
如今才开始发力，虽然谈不上有多晚，但或许很难再像特斯拉一样能够把自研芯片做的这么出彩了。
