1、现在丰田终于是明白了，一家独大很难推动整个产业的发展。丰田可以说是一手缔造了油电混动时代，同时也眼看这个时代随着纯电动时代到来之后的逐渐落幕。由此可见，丰田给e-TNGA平台寄予了厚望。这个来自于厚望的平台有三个特点，细说一下。
2、月22日，基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发的高品质纯电SUV——广汽丰田C-HREV正式上市。作为丰田电动化布局[E擎]下的重磅产品，C-HREV自然亮点十足。首先，从平台架构来看，C-HREV是丰田E-TNGA架构下的首款车型，也是丰田在华推出的首款电动车。
3、丰田对于节能的理解和投入，从上世纪70年代就已经开始，直到1997年，第一代THS油电混动系统装车普锐斯，在此后的二三十年时间里，这项技术为丰田建立起高耸的专利壁垒，成为其他车企难以越过的一座大山，彼时的汽车行业流传着一句话，“油混技术有两种，一种是丰田，一种是其他”，可见其地位。
4、虽说电动车在丰田眼里不是终极新能源方案，但问题在于，这个市场越来越大了，而且开始形成各种生态了，以至于丰田再也没有办法气定神闲地旁观——这都是钱啊！ 丰田有技术，之前也说过会研发e-TNGA纯电专属平台。然而问题在于，e-TNGA还处于开发阶段，而且就算现在e-TNGA摆在丰田面前，要实现商业化的落地也是需要时间的。
5、比如电机功率只有100kW的大众e-Golf，综合能效只有113 MPGe，续航里程只有123英里，无论是动力、续航，还是综合能效，不仅无法和特斯拉Model 3相比，也无法和现代Kona Electric（昂希诺电动版）相比。 在EPA公布的PHEV（插电混动）车型能效排行榜上，高居第一的则是丰田Prius Prime，综合能效是78MPGe（下图）。
1、丰田双擎混动是一种混合动力车型，不属于新能源汽车。传统能源汽车主要使用化石燃料，如汽油和柴油，而新能源汽车则在一定程度上摆脱了化石燃料的限制。最典型的新能源汽车采用电能作为驱动力，包括纯电动车和插电混合动力车。这些车辆可以通过充电的方式行驶，不再完全依赖燃油。
2、丰田双擎混动汽车，按照国内标准，并不归类为新能源汽车，而是混合动力车型。这是因为，尽管双擎混动具有一定的纯电驱动能力，但其主要能量来源依然是燃油。传统能源汽车依赖的是化石燃料，如汽油和柴油。相较之下，新能源汽车的驱动力主要来源于电能。
3、因此，双擎混动不是“新能源”汽车，自然也就无法享受不限行的政策了。
4、首先，丰田双擎属于混合动力车型，不需要外部充电，因此不符合新能源车的定义，只能挂蓝牌。其次，现在新能源汽车号牌是按照不同车辆类型实行分段管理的产物，其中字母“D”代表纯电动汽车，字母“F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。
5、丰田汽车双擎是指丰田汽车的混动工艺，是将汽油引擎和电动机共同驱动车辆的技术。这种双擎车型虽然归属于混动汽车，但不属于新能源车。双擎车型采用油电混合动力装置，能够将发动机高速时的高效率和电机低速时的大扭矩结合起来，实现出色的驾驶，并且在保证低油耗的同时。
6、丰田双擎混动汽车在国内不被认定为新能源汽车。虽然卡罗拉双擎和凯美瑞双擎都具备一定的纯电驱动能力，但其纯电续航里程相对较短，通常只有数公里。然而，纯电续航里程短并不是它们无法获得新能源补贴的主要原因。关键在于，丰田双擎混动技术的能量来源仍然是燃油。
1、作为世界上较大的汽车制造商，丰田有非常完善的新能源汽车产品线，主要包括HEV混动车型、PHEV插电式混动车型、EV纯电动车型、FCEV燃料电池车型。其中，丰田较具优势的是HEV混动车型和FCEV燃料电池车型。
2、首先，丰田的新能源车型主要包括HEV混动车型！--，如卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎等，它们凭借其精湛的混动技术，实现了卓越的燃油经济性和低排放。丰田不断推陈出新，以满足多元化消费者的需求。其次，FCEV燃料电池车型！--则是丰田的另一大亮点，比如已经投入市场的Mirai。
3、目前，丰田新能源纯电动汽车有：奕泽IZOAE进擎、丰田C-HR新能源和广汽丰田iA5等3款车型。
