在长城汽车技术专家看来，“安全，不应该是新能源车的选配，而是标配。如果说新能车早期最关注的安全是动力模块，那么现在的焦点则是行驶模块，全新Hi4的目标就是成为新能源时代的电四驱标杆。”5月18日，长城汽车全新Hi4技术沟通会第二站登陆上海。
这套系统就是长城汽车鼎鼎大名的全新电四驱系统——Hi4。同时，长城汽车的产品经理们还有一个更加宏大的梦想，那就是在未来让旗下更多车系标配这套Hi4电四驱系统，让全民四驱SUV时代早日来临。
答案当然是肯定的，为了能够更好地满足当下日渐多元化的用车需求，实现性能、效能和安全的最佳平衡，长城坚持贯彻科技创新、技术普惠的发展路线，于是一款全新的混动架构——“Hi4智能四驱电混技术”便应运而生。
随着新能源插混市场的产销爆发式增长，各车企纷纷拿出自家的独门绝技，加速深化混动产品的布局，全面提升市场、品牌竞争力，在这波浪潮中，长城汽车抢先捅破混动技术“天花板”，以全新智能四驱电混技术Hi4成为新能源时代的新标杆。
不管是理想、恒驰还是比亚迪，都是各自细分领域中的佼佼者，如果不出意外，更容易坚持到最后的就是比亚迪了，它的优势远大于劣势，国人对这个品牌没有那么多的排斥和质疑，这是立足市场最基本的东西，也是走出国门，在海外大放异彩的基石。
比亚迪放在这里是不合适的，首先比亚迪不是造车新势力，它已经能算老牌车企了，而且是能够掀翻传统燃油车的生力军。旗下不仅仅有纯电汽车，更有燃油车和插电式混动。产品线较为齐全，而且连续多年新能源销量领先。 把比亚迪和这些造车新势力放在一起，可能是题主对比亚迪并不了解。
新能源汽车竞争非常激烈。大家知道新能源汽车竞争已经非常激烈，特斯拉，比亚迪，蔚来，理想都是新能源汽车，他们技术和研发实力都非常好，而且这些企业已经开始慢慢长大，也拥有自己的核心技术，恒驰要给他们竞争获得胜利我认为还是需要更加努力，这是我认为恒驰不能够实现目标的原因之一。
自从我国开始大力发展新能源车，出现了很多跨界企业，理想、蔚来，从 汽车 垂直网站转型造车；业界、小米，从造手机转型造车；恒驰 汽车 ，从房地产转型造车。唯独恒驰 汽车 在之前和现在的新能源车没有一点联系，所以他们一开始造车的方式就是买买买，没钱万万不能，但钱也不是万能的。
年底这一波B级纯电轿车，目前已经公布价格的有智界S星纪元ES和极氪007，其中极氪007上市最晚，定价也最低。 几乎同等的配置，极氪007的价格要比智界S7便宜近3万。
在今年的广州车展上，有两个原来相对小众的品类突然“爆火”——一个是纯电MPV，一个是B级纯电轿车。其中，一年前还被认为是“红海中的蓝海”的B级纯电轿车市场，随着极氪00吉利银河E智界S星纪元ES和小米SU7等车型的上市或预热，已经变成“红海中的红海”。
同样，Model 3的处境与之类似，B级纯电轿车市场早已红海一片。虽然预热许久的改款箭在弦上，但结合目前的生存环境，以及其自身产品力有限的升级，谁能保证它的到来一定就能大杀四方？总之，还是那句话：“身处中国，特斯拉那段一车难求、躺着赚钱的日子彻底过去了。
国内纯电B级车仍是红海市场 根据数据显示，在今年前10个月，我国新能源车的普及率已达到30.4%。然而，针对B级车型而言，整体新能源车的普及率仍偏低，尤其是针对B级纯电动车的市场细分，其普及率更是不高。简言之，当前B级车市场仍然主要由传统燃油车所主导。因此，纯电动车在这个领域存在明显的空缺。
一边是高成本，一边是低定价，这意味着这个市场的溢价能力并不大，再加上目前紧凑型纯电市场已经被以比亚迪、五菱为首的企业掌握了大半江山，新品牌想要获客很难，即使能够得到消费者的青睐，最终盈利也没有做C级车来的快。 这也导致，这个市场虽然需求很大，但竞争格局其实相对单一，可以说是“红海中的一片蓝海”。
1、依照新规，我国3亿多辆的两轮电动车存量中，大约70%不符合规定。而各地出台的过渡期主要集中在2021年至2023年。这意味着，这几年将有2亿辆以上两轮电动车会被更换，以2000元的均价计算，这将是4000亿的销售空间。更关键的是，当前的市场供给远远满足不了如此巨量的需求。
2、新国标实行后，面对理论上可能出现的3亿辆两轮电动车的市场增量，似乎红海一下子变成了蓝海，蕴含着巨大商机和前景的市场让资本按捺不住。从2021年到2023年，几家头部企业在产品智能化升级、渠道拓展创新、品牌营销方面都投入巨资，大力重构市场竞争格局，群雄并立，也迎来了整个两轮电动车行业的最佳发展时期。
3、在商业策略的世界中，红海战略与蓝海战略是两种截然不同的概念。红海战略，如同在已知的海洋中搏击，企业通过降低成本或实现差异化来争夺市场份额，竞争激烈且规则明确，研究的重点在于竞争态势和市场条件。这种策略强调的是在已有的竞争框架内寻找优势，试图通过击败对手来获得空间。
