用户反馈显示，吉利帝豪GSe的动力性能处于一般水平，尽管不算强劲，但是对于日常家用而言，它的性能尚能满足基本需求，确保了车辆的日常使用便利性。
对于质量与性价比的担忧，我可以保证，帝豪GSe的性能表现稳定，质量上没有重大问题。作为纯电动车，它的续航能力强，能耗控制得当，性价比明显。作为一款家用的理想选择，帝豪GSe绝对值得考虑。在我个人的购车体验中，红色的帝豪GSe展现出良好的舒适度和手感，皮质座椅提供了卓越的舒适性。
帝豪GSe的电池寿命大概为8年。这款车在充电和续航里程方面表现不错，全系车型的续航里程均为353公里，快充时间为30分钟，慢充时间为9小时。对于这个级别的车型来说，充电效率还是可以的。
最后，吉利帝豪GSe搭载了52KWH的三元锂电池，使得其续航能力达到353公里。这一续航能力确实令人惊叹，也是很多消费者选择购买该车的原因之一。总的来说，吉利帝豪GSe新能源车款是一款性价比极高的车型，不仅具备出色的续航能力，外观设计也非常吸引人。
充电和续航方面，帝豪GSe全系车型的续航里程为353km，表现基本可以。快充时间为30分钟，慢充时间为9小时。在这个级别的续航里程中，充电效率还算不错。 外观方面，帝豪GSe是在帝豪GS的基础上设计的，取消了进气格栅，采用了一体化设计，保留了水波涟漪中网的家族元素，整体具有未来科技感。
当我们评估帝豪GSe是否值得购买，需从性能、市场反响和个人喜好多方面考虑。外观上，帝豪GSe延续了燃油版GS的年轻与现代设计，家族式的涟漪式封闭进气格栅虽略显独特，但整体造型协调且吸引眼球，这因人而异，见仁见智。进入车内，内饰设计虽与燃油车型相似，但增添了科技元素。
吉利在新能源车市场的地位：凭借持续的投入和研发实力，吉利处于领先地位，为消费者提供了丰富的产品选择。几何A的具体信息：作为吉利新能源的明星车型，几何A以流动生命体设计理念和纯色LOGO展现简洁而不失精致。
领克汽车是吉利旗下高端子品牌，旗下车型采用了沃尔沃的Drive-E技术，是目前国内唯一一款使用博格华纳 PHEV技术的新能源汽车。2018年领克汽车累计销量达到了3万辆，在中国新能源乘用车市场中排名第二。现在市面上主流的纯电动车包括比亚迪唐 DM、特斯拉 Model Y等都是使用的 PHEV技术。
价格比较便宜，都在10万元以下，现在仍然是吉利的销量大头。 远景系列包括：远景X远景S远景X远景X远景共5款车型，是吉利最便宜的车型，总计销量为283，259辆。 帝豪系列包括：帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪GSe共4款车型，是吉利绝对的销量主力，也是吉利至今为止最成功的车系，总计销量403，639辆。
吉利新能源：吉利汽车在新能源汽车领域的布局日益显现，其纯电动和插电式混合动力车型，如几何A和帝豪GSe，销量稳步增长。 特斯拉：特斯拉再次出现在排行榜中，这反映了其在中国市场的强大竞争力和品牌影响力。
其实这种不太平衡的发展模式一直到今天都还在上演，具体的表现便是有很多自主品牌的新能源产品线依然不完整，或者说，就算产品线完整，但销量却不均衡。而这是一个讲究效率的时代，“跛脚”走路自然比不上四肢协同发力。
随着吉利银河E5的上市，吉利新能源也将进入到爆发的临界点。 一组渗透率数据的对比，足以体现出吉利新能源在这三年半来的市场张力。 在2021年渗透率只有7%，2022年提升为27%，2023年达到32%，2024年上半年已经高达40.3%。 三年半间，渗透率足足提升了6倍多。而今年上半年，吉利销量同比增长41%，达到96万辆。
然而，新势力看似异军突起，不过是一个刚好到了临界点爆发的过程。 行业人士一直强调，当新能源车的渗透率超过了10%，新能源车市场就会产生爆发式增长，这个雪球就会越滚越大。刚好，从今年2月份以后，新能源车月销量稳定在20万辆规模，到了5月之后新能源车渗透率迈过了10%的关口。
毋庸置疑，中国新能源汽车在2022年又经历了突飞猛涨的一年，产销量分别达到708万辆和687万辆，同比增长99%和94%，市场渗透率高达26%，提前三年达成“2025年渗透率达25%的目标”。
开源证券研报预计，新能源汽车行业和公司已经出现业绩的拐点，这一业绩拐点是行业中周期的重要临界点，拐点之后的向上周期有望持续两到三年。 此外，华西证券也在研报中指出，目前新能源汽车渗透率处于低位，增长趋势明确。
