答案：B.否。新能源汽车的技术路线属于技术创新领域，而非管理风险。技术创新是指通过应用新的知识、新的技术和新的思路等方式，改进或创造新的产品、服务、流程等，以满足市场或客户的需求，并获得商业价值。
与传统燃油汽车“发动机+变速箱”的基础配置不同，新能源汽车最核心的技术就是“三电”，也就是电驱、电池和电控。“示范条款”明确提出，新能源汽车车损险保障责任包括“电机及驱动系统、电池及储能系统、其他控制系统”。这意味着“三电”全部纳入保障范围。
发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。
首先是选择性，不同企业根据环境的不同，要选择不同的技术路线；第二，适应性，不一定是最好的，可能最适用自己企业的就是最好的；第三是多样性；第四是创新性；第五是发展性；第六是调整性；第七是相关性；第八是不确定性。我特别要求调整性，刚才我也讲新能源汽车战略的形成，某种意义上是不可逆的。
陈清泰认为，汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，不仅中国，全球其他主要国家的政府如今大都一反常态，一而再再而三地使出看得见的手，其中必有更加深刻的考虑。
1、年新能源汽车四大趋势及三大新技术 2023年新能源汽车四大趋势：1）美欧销量增速高于国内，成为拉动全球新能源汽车增长的中枢；2）海外电池收入增速预期较好，LG/SK等受益美国高增；3）锂电材料进入降价周期，产业链利润向电池流动，优选产品差异性/成本差异性大的材料企业。
2、新能源汽车的发展趋势：竞争主体更加多元化，新能源汽车市场从以自主品牌为绝对主体的竞争格局向多元化竞争格局转变；充电基础设施不断完善，充电结构不断优化，快充数量不断增加，充电功率不断提升，为新能源汽车发展提供了有力保障；产品供给水平继续提高。
3、从上述举措来看，技术攻关旨在实现产业链的强链补链，攻克新能源车产业链的核心零部件短板；基础设施建设就是加强充电站换电站建设，实现新能源车的良好产业发展环境；加强国际合作主要是推动新能源车的国际企业在中国更快发展，实现更好的行业高水平产品普及。
4、新能源车型一共可以分为四大种类，分别是纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车以及其他新能源的电动汽车。这些新能源车型的优势在于它们能够实现尾气零排放，从而减少对环境的污染。新能源车辆号牌的设计也有所改变。小型的新能源车型号牌采用渐变绿色，而大型的新能源车辆号牌则是黄绿双拼色。
5、四大方向明确 第一，加大关键技术攻关 鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。第二，加强充换电、加氢等基础设施建设 加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。
由此可见，现阶段，外资品牌电动化转型虽然处于落后阶段，但仍有迎头赶上的机会。 原因是电动化第一阶段，新能源市场淘汰的是家底薄弱、竞争力不强的边缘车企。同时，各国新能源政策的不断变化，又给头部外资品牌电动化转型留足更多时间。
中国市场对于外资车企来说是机会，也是挑战。宝马集团董事长齐普策直言：“中国之动向将引领世界之方向”。重视中国市场，坚定迈向电动化新时代是车企们形成的共识，按理来说，所有品牌都有机会赢得中国市场。
起亚以面向未来的“Plan S”战略为基础，确立了“向电动化全面转型”的核心。起亚计划到2030年实现EV车型销量160万辆，巩固全球电动汽车市场领导品牌地位，而确保在中国市场的成功是起亚全球战略的核心之一。
早在1980年代，开始推进改革开放的中国邀请丰田在中国生产汽车，当时日美汽车摩擦，日本为了安抚美国政府的情绪，选择将优先的经营资源投入美国，拒绝了中国的邀请，中国转而邀请了德国大众。中国政府感激大众汽车雪中送炭，此后大众作为外资汽车厂商至今仍排在市场份额首位。
年8月6日，一架轰炸机朝日本广岛投下一枚原子弹，在距离地面1600英尺处爆炸，而核爆中心的温度竟超过了华氏7000度，周边200公里范围内一切都被烧毁，这股冲击波以光速由中心点向外扩散，所有建筑瞬间被夷为平地，到处都是核辐射。
在伦敦奥运会上，中国体育健儿共获得38金牌、27银牌、23铜牌，金牌榜和奖牌榜均名列第二，取得境外参加奥运会最好成绩，谱写了我国竞技体育新的辉煌篇章，淋漓尽致地诠释了“更快、更高、更强”的奥林匹克精神，展现了中国体育乃至当代中国人的形象与气魄，实现了运动成绩和精神文明双丰收的目标。
月27日，中国汽车工程学会理事长李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》，明确指出“2035年全部传统能源乘用车都变成混动”的愿景。这样的展望是否又是一次需要后期修正的激进尝试？倒也不尽然。
月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》（下称《路线图0》），其中明确指出，计划到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；同时传统能源汽车将全部为混合动力汽车。乍一看，混合动力汽车与新能源车平分市场，与传闻已久的“禁燃令”何其相似。
其中，针对纯电动和插电式混合动力汽车，0版技术路线图指出，至2035年，我国将形成自主且完整的产业链，自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。
按照计划，2025年混动新车将占到传统能源乘用车50%以上、新能源车占总销量20%；2030年混动新车占比将达到传统能源车75%以上、新能源车占总销量30%以上；2035年新车将全部转换为混动、而新能源汽车则要成为主流、占到总销量50%以上。也就是说，到2035年后，将不会再有纯油新车出售。
简单总结就是混动进，纯电退，2035年消灭“纯燃油汽车”。新版本路线图中的一些变化，实质上是中国对新能源产业发展的阶段性审视，并根据实际情况进行的调整。作为目前全球最大的新能源汽车产销国，更进一步来说，作为新四化潮流直接的推动者，新版本路线图或将对全球新能源产业的发展产生影响。
