综上所述，日本建立核电站是出于对能源安全、环境保护、经济发展以及国际地位的多重考量。
作为一个拥有先进技术和专业知识的国家，日本在核能技术领域具有显著的优势。发展核电站可以提升日本在这一领域的影响力，并为国内的能源产业带来发展机会。 经济效益 核电站建设和运营需要大量的资金和投资，这同时也带动了相关产业的发展，创造了就业机会。
日本拥有核电站的原因包括能源需求、能源多样化、环境因素、技术实力和经济因素等多个方面。首先，日本作为一个高度工业化的国家，对能源的需求量巨大。核能被视为一种有效的能源来源，能够满足日本的电力需求，并减少对进口能源的依赖。
日本节能减排激励政策：对节能设备推广、示范项目实行补贴等，经济产业省每年财政拨款380亿日元（约3亿美元），用于补贴家庭和楼房能源管理系统和高效热水器等；对使用列入目录的111种节能设备实行特别折旧和税收减免优惠，减免的税收约占设备购置成本的7%；政策性银行给予低息贷款，以鼓励节能设备的推广应用。
另外，如果每月手洗一次衣服，那么每台洗衣机就可以节约用电，也就节约了发电的煤，同样也就减少的二氧化碳的排放，如果全国所有的家庭都能做到每月用手来洗一次衣服，减排的二氧化碳可以达到64万吨，这个数字是非常惊人的。同时洗衣机虽然好用，但是三两件衣服就用洗衣机来洗也会造成不必要的浪费。
譬如，使用节能电器，节约洗浴用水，采用绿色出行方式，节约使用木、纸制用品等等。选择这种“低碳生活”，你我只在举手之劳间，就能为节能减排出力。今年的“世界地球日”，我国全民低碳行动试点项目在京启动，旨在倡导社会低碳生活方式，提高全民节能减排的意识。
自哥本哈根峰会后，全球对节能减排的讨论日益升温，然而，多数讨论还停留在意识层面。为应对日益严格的节能减排需求，单纯依靠节能产品或技术已经显得不足。皇明集团提出的微排地球战略，展现了一种全新的视角。
英国计划在2020年至少减排68%。这体现了一个大国在国际当中的我既担当。节能减排一直都是全世界人类必须要注意的一种事项，这是因为节能减排对于每一个国家的环境安全都有着巨大的影响。众所周知，我们的大气是全球流动的，因此，对于世界每一个地方的污染排放量都可能会传播到世界的各地。
“十一五”前三年，各地区、各部门认真落实党中央、国务院的部署，把节能减排作为促进科学发展的重要抓手，作为扩内需、保增长、调结构的重要内容，工作力度不断加大，节能减排取得积极进展。全国单位GDP能耗逐年逐季降低，2006年下降79%，2007年下降04%，2008年下降59%，三年累计下降1%，节能约9亿吨标准煤。
1、并非全世界只有中国在搞节能减排，美国、欧盟、日本等汽车工业发达国家和地区都建立了完善的乘用车燃料消耗量或二氧化碳管理体系。管理手段虽有不同，但都有严格的技术标准和法规，同时还匹配达标灵活性机制、不达标企业处罚等要素管理制度。当今中国许多新型节能减排技术都是从国外传过来或者有着国外技术的影子。
2、中国正在发展和利用可再生能源，努力寻早绿色能源、清洁能源，并将能源生产成本降到最低。中国还会继续推动可再生能源的使用。
3、和平发展的需要，中国是人口的大国，人均资源的小国，节能减排作用大，对世界贡献也大，中国带头和高度重视节能减排影响大，对中国争取和平发展的国际环境是有利的。科学发展和转型发展的需要，缓解资源的有限性和需求无限性的矛盾。
总之，低碳生活是一种深入骨髓的生活方式的塑造，民众的参与、个人节能和垃圾分类等都至关重要。
低碳生活是一种经济、健康、幸福的生活方式，它不会降低人们的幸福指数，相反会使我们的生活更加幸福。
低碳生活意味着我们要改变日常习惯，通过减少能源消耗和优化生产消费活动来减少碳排放。这不仅仅是关于技术和政策的改变，更是一种生活态度的转变，要求我们自觉地节约资源，从而成为低碳生活的实践者。
你对低碳生活的看法 碳，是一种生活态度，而不是能力；低碳，是一种生活习惯，一种自然而然的去节约身边各种资源的习惯。我们实践低碳生活，注意节电、节油、节气，从点滴做起。低碳，同时也是一种责任。
1、日本人爱挤地铁因为日本的贫富差距巨大，多数年轻人没有能力买车。虽然买车不一定买贵的，但是养车等相关费用却是不便宜的。在日本大多数年轻人拥有的财富总量不超过4%，所以买车对于他们来说就是奢望。
2、因为地铁方便，安全，快捷，节约。的优点是不塞车。日本人对地铁情有独钟。可以说，他们对地铁是深情的依赖和巧妙的利用。我把日本的地铁族划分为两大类，一类是休养族，一类是阅读族。先说休养族。他们的的特点是，无论是站是坐，都在作似睡非睡状，闭目养神，绝不东张西望。
3、并不是日本人都不爱开车，而是因为日本人他们的环保意识特别强。他们的公民都鼓励低碳出行。所以他们大部分人都是乘坐地铁而非开车。
4、日本为了解救地铁的排队挤压乱象，最终就催生出一种叫助推员的地铁工作人员。这份工作顾名思义跟助推有关，原来在每一次地铁高峰来临的时候，就会出现各种混乱情况，主要先上车的人不喜欢太拥挤就故意不往里面靠拢，想把空间留出来，不用挤得人贴着人。
另外三缸发动机在生产成本上也会低于2T涡轮增压发动机，因此换装3缸发动机的丰田卡罗拉在售价上也许会更有优势。所以换装了三缸发动机的卡罗拉真的不一定会输得体无完肤。
由于结构性问题，三个汽缸在工作的时候始终不同步，气缸之间无法靠反作用力来相互抵消力矩，相较于四缸机“你上我下”的做功形式，三缸机难免会让人觉得又抖动、又不平顺。 车企为了解决三缸先天的抖动问题，就必须为发动机增加平衡轴、偏心式飞轮、曲轴平衡块等结构，还要在点火时间、进排气正时方面做出优化。
综上，强如通用，也在一段时间的市场反应后，将三缸发动机换回了四缸发动机，可见三缸发动机目前的处境是比较尴尬的。丰田推三缸，能否改变尴尬 丰田的口碑在汽车圈一直是最好的那一档，丰田车的品质就给人一种可靠的安全感。那么，丰田推出三缸发动机，又是否能够让大众接受呢。
太平洋汽车网三缸发动机在一定程度上能够做到节能减排三缸发动机的缸数要比四缸发动机少一缸，有部分三缸发动机虽然缸数比四缸发动机少，但是发动机的马力功率要比四缸发动机强三缸发动机不仅在制造成本上具有一定的。
但是自吸发动机在排放、能耗上始终要比小排量增压发动机表现差一些，但是丰田也有应对办法，那就是油电混动系统，内燃机与电动机互补之后无论是油耗还是排放明显比涡轮增压发动机好太多。也是应对节能减排的另一条出路，但是油电混动系统存在成本问题。
