华为选择不造车，而是作为核心部件供应商，这背后是战略考量。中国有许多优秀车企，华为提供技术和关键部件，支持这些车企的生产，这种合作模式对双方都有利。此外，造车是一个复杂的系统工程，需要整合多方资源，华为无需亲自下场，而是通过合作确保产业链的完整性和稳定性。
首先，要造车就要有相应的配套技术，在这一部分基本上可以分为两大类型：一，智能 汽车 方案整合商；二，智能 汽车 方案解决供应商。这当中含金量最大的就是第2个类型，因为这种方案不仅能够降低 汽车 生产商的成本，还能够拉动国内相关企业。首先，我们说下华为的智能 汽车 硬件部分。
如今，尽管仍然没有宣布造车计划，但华为目前的 汽车 产品包括车载芯片、车载操作系统、车机应用、核心零部件、系统解决方案等等，已经远超多数“Tier1”的业务范畴。
智能驾驶方面，起亚已经推出了搭载L3级自动驾驶技术的旗舰电动SUV EV9。并且，起亚计划到2024年通过OTA升级增强自动驾驶功能，在特定条件下实现部分“eyes-off（脱离视线）”驾驶，提高自动驾驶最高速度并改进道路识别率，到2026年，起亚计划采用融合高精度导航的第二代高速公路自动驾驶技术（HDP2）进一步优化自动驾驶。
都说安全是“最不想印证的硬实力”，所以对于消费者而言，安全只有在发生事故时才能真正得以展现。就在前几天，一位哪吒车主驾车走在山路上，结果打滑翻下山崖。
在过去一年中，国产新能源汽车展现了卓越的成绩，这得益于国家政策的支持、品牌的努力和技术的创新。
英雄联盟我最高的赛段是钻石2，就算我如何去争取，也无法再前进一步。这也是我在英雄联盟里面的人生巅峰。我最拿手的英雄是盲僧，可以说盲僧也是我最秀的英雄，只要我选择盲僧在路人局，肯定会因为我一己之力带领全队走向胜利。
睿蓝7的真诚，体现在和年轻用户在一起，以“科技平权”实现价值普惠，更体现在它拒绝花里胡哨的技术炫技，扎根市场真正从需求层面打造优质实用产品，做到每一步都领先。
不用充电的新能源汽车有：现代NEXO。现代NEXO配备了三个储氢罐，充满一次可续航将近866公里，值得一提的就是，你或许会觉得三个储氢罐会对汽车空间造成一定影响，然而事实却并没有造成多大的影响，从这一点也能看到设计师的优秀能力。对于这样一款“充汽”就可以续航866公里的新能源汽车。
混动汽车是指同时搭载燃油发动机和电动机的车型，其电池可以通过燃油机在工作时提供电量，因此不需要外部充电。目前市面上有很多混动汽车可供选择，例如广汽本田的雅阁、广汽丰田的凯美瑞、东风本田的INSPIRE等。
大多数混合动力汽车不需要充电。混合动力汽车有燃油发动机和电机电池，燃油发动机工作时可以为电池供电。车型有广汽本田生产的雅阁车型，广汽丰田生产的凯美瑞车型，东风本田生产的INSPIRE车型等等。与纯电动汽车相比，混合动力汽车有很大的优势。它们不需要完全依靠电力驱动，但可以用燃料驱动。
点评：丰田是较早进入新能源领域的车企，目前已经是第三代产品，很多在研发新能源车型时都是借鉴丰田的产品，可想而知丰田在新能源领域的成功。而凯美瑞的新能源车型也已经经历三代的演变，第一代产品上的各种问题，在现款车型上基本不存在，因此丰田凯美瑞混动车型是一个比较不错的混动车型选择。
1、早在2019 年，零跑推出了分布式架构 LEAP0，直接深入了整车的大脑和神经网络，并在这一架构基础上推出了 T03 这一爆款产品，2021 年交付了 9 万台，2022 年更是以 61919 台的销量成绩拿下了 A00 级市场 73% 的份额，让零跑在造车初期就站稳脚跟。
1、其一是，自主品牌对手。目前，国内硬派越野车主要车企包括长城汽车、东风汽车、北汽越野等，今年这些企业都有动作。新的玩家也在不断涌入。比亚迪旗下两大新品牌仰望和方程豹，就推出了相应硬派越野车型仰望U8和方程豹SF，主打的标签同样是硬派越野 + 新能源。其二是，丰田、福特等硬派越野玩家。
2、新能源市场的第一批高端种子用户已经被培育了起来，新能源销量中私人用户占比预计将有大幅提升。此时，已经在燃油车市场拥有稳定市场基础的自主品牌们，独立新品牌，独立做电动车、智能车，换赛道找新机会，再押赌电动时代的灿烂明天，背后的逻辑大抵如此。
