然而，北汽新能源尽管没有核心技术，却能位居销量榜首。这可能得益于它与大陆等供应商的联合，共同研发出适应市场需求的传动系统。同时，北汽新能源注重品牌建设，通过创新产品满足消费者，从而在市场上取得突破。即便没有核心技术，有效利用外部资源和精准的品牌策略仍使北汽新能源在市场上取得了成功。
追究缘由，其实北汽新能源的EC和EU系列的产品力并不突出，除了少量限牌地区有私人需求外，它的销售大多依赖网约车和租赁市场，而当B端需求大幅萎缩后，北汽新能源自然没有了生命力。
凭借着地处北京的出色战略眼光， 北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业， 不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时 北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。
1、月28日，北京汽车集团有限公司与常州市政府就“北汽新能源汽车动力电池”和“北汽常州产业基地”两个项目签约。据格实汽车和新能源介绍，北汽集团拟在常州建设的两个项目总投资80亿元，其中BAIC新能源汽车动力电池项目总投资约30亿元，计划动力电池容量达到5瓦时。
2、值得注意的是，这已是北汽集团在常州的又一次重大投资，4月和10月分别有100亿元和50亿元的新能源汽车和通用航空航天项目落户。此次大规模投资无疑将为北汽集团的新能源汽车核心业务提供强大推动力，同时也将对常州市的经济发展起到积极的拉动作用。
3、这两家公司与北汽新能源汽车公司合并在一起，实现了三班年产2万台套电机、电池的实力，这就是说，北汽新能源如果订单充足，那么目前新能源车的产能已经达到2万，在国内实属一流水准。第五句话：外引内联，集成创新。
4、曾经的“新能源汽车第一股”面临着尴尬局面。12月29日，北汽蓝谷（600733）一纸公告披露一项巨额增资，该公司与子公司北京蓝谷极狐汽车科技有限公司（极狐汽车）分别向旗下新能源汽车平台北汽新能源增资55亿元和55万元。这家最早与华为联手的新能源车企今年以来销量惨淡，前11月仅完成年度销售目标四成。
5、伴随中国新能源（39 +0.00%，买入）汽车市场的高增长，受益的新能源整车企业浮出水面。日前，第一家拿到纯电动乘用车生产资质的北汽新能源，宣布首次实现年度盈利，2016年实现净利润186839万元，并抛出80亿元的增资方案，投后估值达到240亿元，较10个月前增资时的估值增加了193%。
北汽新能源是指由中国北京汽车股份有限公司（BAIC Group）旗下的一家专注于开发、制造和销售新能源车辆的企业。北汽新能源目前已经成为国内最大的新能源汽车生产商之一，涵盖了纯电动、插电式混合动力和燃料电池车等多个领域的产品，包括EC系列、EX系列、EU系列、EH系列等品牌。
新能源EU是北汽新能源车的不同系列。北京新能源汽车股份有限公司是一家新时代下的国有控股高科技上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商，致力于为用户创造电动化、智能化、个性化的驾乘体验，构建汽车与能源、互联网、AI人工智能产业融合发展的新生态、新格局，打造绿色智能科技服务平台。
北汽新能源作为纯电动汽车领航者，在包含私人用户、出租车用户、网约车用户等各行业近十万用户支持之下，历经共计2亿公里安全行驶考验，充分验证了产品的可靠性及安全性。
北汽新能源与北京汽车为同级单位。北汽新能源隶属于北汽集团，企业与品牌是独立运作，负责北汽集团所属车型的电动化改造及生产。不是同一家公司，北汽蓝谷是北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，成立于2013年的9月25日，北汽新能源是北京新能源汽车股份有限公司，是属于北京汽车集团有限公司控股，成立于2009年。
北汽新能源得到人们的认可。新能源汽车作为一种以电力为动力的汽车，是非常能够得到市场的认可的，而且随着现在人们对于环保的越来越多的关注，随着汽车尾气问题，对环境的影响越来越大，国家政策也逐渐倾向于限号限行的实施，因此，更多的人开始选择购买新能源汽车，这样才能够减少，对自己出行的影响。
而北汽新能源，正是北汽蓝谷的子公司，其诞生于2009年，是中国新能源汽车领域的先行者，首开独立运营、获得生产资质、推进混合所有制改革和员工持股改革的先河。两者间的密切联系：尽管作为独立实体，但北汽新能源的存在彰显了北汽蓝谷在新能源汽车领域的强大实力。
1、以极具代表性的极狐为例，2022年，其销量同比猛增144%，各项数据跑赢大盘，2023年仍然保持了增长态势，3月同比增长达212%。全球首款搭载3颗激光雷达的量产车、超700公里长续航等产品特点，证明了北汽新能源的创新能力。
2、总结：可以说，北汽新能源是以年轻消费者需求出发，解决痛点，满足其多场景的生活方式，打造“紧贴当下个性突出”的形象，不仅有全面的科技驾趣，还有极致安全的出行体验，为用户提供理性与感性兼备的价值。
3、在这高品质造车体系的基础上，北汽新能源展开了一系列的研发投入，包括更集成化的底盘，更加快速高效的迭代能力，以及结合场景的专有的合作和技术应用，让场景化造车逐步在极狐产品上得到体现；让北汽新能源实现了从技术积淀到场景化造车的跨越，实现了从产品思维向用户思维的进阶，从而成功的切入更多细分市场。
4、总体来看，过去网红车型江淮汽车一落千丈，成为最不受待见车型，而在造车新势力中唯有威马汽车入围，最难人可谓的是北汽新能源质量表现十分亮眼，以11万辆的销量，10起投诉辆的成绩，无论是投诉量占比还是销量，都遥遥优于其他车型。
5、作为我国最早开始发展纯电动汽车的企业，北汽和比亚迪都抓住了时代赋予的机遇。随后，以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力也开始加入汽车行业的竞争和发展。第四阶段 从2021年到现在，双碳战略“2060”引领中国汽车高速发展。
首先，北汽新能源之所以能够实现如此高效率的换电服务，与其完善的换电制度与管理有着密切的关系。
换电模式在降低电池成本方面具有显著效果，北汽和蔚来作为其中的代表，未来发展值得期待。随着技术进步和成本降低，换电模式有望得到更广泛的应用。
时间效率高：换电过程仅需3到5分钟，与燃油车加油时间相当，大幅缩短了电动汽车充电所需时间，减少了用户等待时间，显著提升了新能源汽车的使用效率，尤其在公共交通、出租车和网约车等高频使用场景中，换电技术的优势尤为突出。
目前北京现代相比竞争对手，旗下产品线中并没有新能源车型。随着旗下首款新能源车型首望的推出，加强其双品牌策略的同时北京现代也将在新能源汽车市场全面发力，正式进军新能源汽车市场。随着基于伊兰特平台打造的首望牌纯电动车型目前现已开始路试，将在今年底尽享量产，有望在2014年上市进行销售。
”首望”是北京在2011年广州车展发布的合资自主品牌，并发布亮相了”首望”的电动车。其将以新能源汽车作为其首要发展方向，北京现代常务副总经理李峰在接受作者采访时表示：首望旗下的首款电动车将基于伊兰特平台，现以开始路试，但明年不会上市，最早2014年推出。
中国和韩国，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。
