《通知》中还着重强调，引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。 这一文件预示着低速电动汽车只能面临三种结局，升级转正、被淘汰、生产合乎规范的低速电动汽车，但由于生产标准还未推出，低速车企实际上只有前两条路可走。
1、北汽新能源汽车在国内新能源汽车市场有着不错的表现，以下是对其的一些评价： 充电桩建设领先：北汽新能源是国内首家提出买新能源车送充电桩的企业，目前已经建成公共充电桩6100余个，位列行业第一，这使得新能源车主能够更快速地找到充电桩，提升了用车便利性。
2、对于北汽新能源汽车的质量，其表现令人满意。北汽新能源作为新能源汽车市场的领导者，其研发的产品质量得到了广泛认可。首先，北汽在国内开创先河，成为首个提供充电桩购买服务的新能源汽车品牌。据最新数据，北汽已经通过自建和合作方式建设了超过6100个公共充电桩，这一数字傲视群雄，位居行业首位。
3、关于北汽新能源的待遇 在新能源汽车市场中，北汽新能源的表现令人瞩目。但个人倾向于认为荣威的性价比更具优势。荣威新能源汽车在性能和配置上堪称典范，其外观设计同样引人注目。尤为值得一提的是，荣威是目前中国唯一享受国家补贴政策的新能源汽车品牌，这为其带来了显著的经济优势。
截止到2020年北京汽车制造厂属于北汽集团，是国企。
截止到2020年北京汽车制造厂属于北汽集团，是国企北京汽车股份有限公司简称北汽股份公司成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司北京首钢股份有限公司北京市国有资产经营有限责任公司现代创新控股有限公司北京国。
现在，北京汽车制造厂本质上是一家地方性的民营企业，不再属于北汽集团。自2015年北京汽车制造厂脱离北汽集团之后，它所生产的产品与北京越野BJ40等北汽集团产品在质量和技术层面没有任何关系，采用的技术和平台也完全不同。
BAIC新能源将携全新车型ARCFOX-1概念版震撼亮相广州车展，并正式发布全新品牌ARCFOX。！--这一品牌独立于BAIC新能源，其命名源于北极狐与福克斯的结合，象征着无畏探索的极地精神，代表着纯粹、稀有、真实以及品牌独特的追求。
北汽制造改制成为民企脱离北汽集团，双积分必须靠自己，以北京212及勇士为主要产品，匹配航天三菱的发动机，这种四驱越野车型油耗积分很难达标，而且要求具备一定比例的新能源车型产量，所以北汽制造与德州的富路集团合作，共同生产纯电汽车，富路提供车型平台，北汽制造提供资质，各取所需的双赢合作。
北汽勇士新能源汽车是北汽集团正在研发的新能源车型，预计将于明年6月份正式量产。该项目共规划了两款纯电动越野车，年产能达15万辆，采用个性定制化的方式进行生产。总投资42亿元的北汽勇士新能源汽车项目中，设备投资达到了25亿元。
在电动汽车领域，许多汽车制造商都在积极布局纯电动越野车。以路虎为例，2013年日内瓦车展上，他们展示了路虎卫士的纯电动概念车，尽管续航里程仅有80公里，但它在电池驱动和硬派越野的结合上取得了突破。这款车型预计将在不久的将来正式投入量产。
增程配越野，比燃油更好 新能源车发展到现在，已经不用再质疑越野车用纯电、插混或者增程的驱动形式好不好用的问题了。像悍马EV已经纯电化，福特F-150 Lighting也已经在美国开始销售，奔驰G级也在考虑纯电化。再说些近的，比亚迪、长城等品牌，也纷纷在验证新能源越野车的市场。
从这款车就可以看出，BJ212车型也许已经后继有人，不过因为这个全新的生产线属于新能源类型，因此可以判断这款新车也属于纯电动版本，如果前后轴都搭载一套电动机的话，可以轻松实现非常复杂的全时四驱模式，电动车玩越野也是未来的一种方向。
1、任正非要守住华为已经取得的成功，而余承东想要华为汽车去豪赌一个更大的未来。从造车角度来说，余承东的理念是正确的。可华为并不只是一家车企，而是一家根植于通信业务的全球化科技集团。华为有三大业务，一是通信业务，二是企业业务，三是消费者业务。
2、从2019年初，任正非公开表示华为不造车开始，华为陆陆续续不下10次表示了不造车的态度。造车是一项更加国际化的产业，有太多环节容易被卡脖子，而华为在这上面吃得苦已经很多了，美国对华为的制裁还在持续加码，如果亲自下场造车，结果可想而知。何况现在的华为，日子过得的确有些难。
3、最近，任正非又一次强调了“华为不造车”的主旨，核心就是“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识”。
4、首先就是任正非署名新签发的内部文件，在文件中，再次强调“华为不造车”，并明确标注了有效期为5年，在签发内部文件颁发以后，明确强调未来，针对与华为有关的汽车合作模式，不能在使用华为、HUAWEI等宣传。
月25日，华为内部发出一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件。文件中，华为又一次明确强调华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
同样是在两年前的上海车展上，首次参加车展的华为将自身定位为“Tier1（一级供应商）”，并一直声明华为不造车，只做智能 汽车 的增量部件供应商。 如今，尽管仍然没有宣布造车计划，但华为目前的 汽车 产品包括车载芯片、车载操作系统、车机应用、核心零部件、系统解决方案等等，已经远超多数“Tier1”的业务范畴。
不造车的华为未来将集中注意力在汽车行业的哪些版块呢？ 11月25日，在华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件内容显示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
事实上，华为在汽车行业最初的合作伙伴只有赛力斯和北汽蓝谷，随着几年的发展，华为的造车朋友圈也在不断扩大。最近，岚图汽车官方也宣布，和华为达成战略合作协议， 岚图汽车正式加入“华为系”。
写在最后：华为曾多次强调不会造车，但所谓“科技是第一生产力”，如果华为的技术能够迅速落地，将为汽车行业带来更具突破性的变革，这种不流于表面的深度汽车智能技术开发，对于中国汽车的发展是有益的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
此时现身汽车产业的华为，并不是以颠覆者的身份，而是以增量部件供应商的姿态，帮助汽车产业转型升级，并与产业共存共荣。用华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话说，华为“不造车”，但会利用自身三十年来在ICT领域的技术积累和在软件、算法、生态、操作系统等方面的优势，帮助车企“造好车”。
